През септемвври се очакват 15 нови електрически автобуса, но има ли готовност те да поемат транспорта в областния град?

На 12 август 2026 г. в Областна администрация Ямбол се проведе заседание на Областната транспортна комисия, на което бяха обсъдени промени в автобусните линии от Областната транспортна схема, както и редица дългогодишни проблеми на обществения транспорт в региона — недостиг на субсидии, липса на шофьори и забавено обновяване на автопарка с електрически автобуси.

Промени в линиите на квотата на община Болярово

Комисията разгледа предложение на кмета на община Болярово за пренасочване на транспортния ресурс с оглед на променения пътникопоток. Три линии, по които през последните две години не е имало кандидати за превозвач и които на практика не са се изпълнявали, бяха прекратени:

• Линия № 14 Ямбол – Ружица – Болярово (неделя, 6:20 ч.)
• Линия № 15 Болярово – Ямбол (делнични дни, 13:30 ч.)
• Линия № 16 Ямбол – Стефан Караджово (делнични дни, 6:20 ч.)

На тяхно място беше съгласувана нова маршрутна линия № 20 Болярово – Стефан Караджово – Ямбол, която тръгва в 7:00 ч. в делничните дни и обхваща всички населени места по маршрута, с изключение на с. Ружица — за което беше посочено, че връзката може да се осигурява с общински транспорт. Новата линия влиза в сила от 20 август 2026 г. Промените са предварително съгласувани с общините Ямбол, Стралджа и „Тунджа“.

Проблеми с превозвачите и субсидиите

Отделно от точките в дневния ред, членовете на комисията повдигнаха по-широк кръг проблеми пред обществения транспорт в областта:

• Липса на превозвач в община Стралджа — заради недостиг на изпълнител за голяма част от разписанията, областният управител е предприел спешни мерки и линиите се очаква да бъдат възстановени от 17 август 2026 г. Продължава да има проблем с общите линии с община Стралджа — Могила–Чарда и Чарган–Търнава–Иречеково.
• Недостатъчни и забавени държавни субсидии — за община Ямбол субсидиите по ПМС 163 бяха определени като недостатъчни, а разпределението им — небалансирано (завишени средства за пенсионери за сметка на недостиг при учениците). Към момента на заседанието не са изплатени субсидиите за третото тримесечие на 2026 г., което директно се отразява на заплащането на шофьорите и задълбочава кадровия недостиг.
• Липса на субсидии за община „Тунджа“ — общественият транспорт там се дофинансира изцяло от общинския бюджет.
• Обезлюдяване на малките населени места — беше изразена тревога, че липсата на достъп до обществен транспорт ускорява обезлюдяването на отдалечените села и лишава жителите им от връзка с общинските и областния център.

Областният управител Георги Чалъков обяви намерение областната администрация да изпрати сигнал по темата с финансирането до Министерството на финансите.

Ще има ли електрически автобуси в градския транспорт на Ямбол

Темата за електрификацията на автопарка беше сред най-обсъжданите. Общественият транспорт в град Ямбол се изпълнява от частен превозвач по концесионен договор, сключен през октомври 2023 г. Едно от договорните условия задължава превозвача да осигури 15 нови електрически автобуса с голям капацитет и пробег, съобразени с нуждите на градската среда.

Доставката обаче е сериозно забавена — по последна информация тя се очаква през септември 2026 г. Дотогава градският транспорт разчита на амортизирани стари автобуси, чиито климатични системи често отказват, което беше определено като недопустимо през летните горещини.

Освен самите превозни средства, беше подчертана и нуждата от изграждане на зарядна инфраструктура на обръщателите на градските линии — ангажимент, който остава на община Ямбол. Като референтен опит беше споменат градският транспорт в Пловдив, където въвеждането на електрически автобуси с капацитет 25 места е отнело около шест месеца от доставката до пускането им в експлоатация. Електрически автобуси вече функционират и в Бургас и Сливен. Беше поставен и въпросът за възможността за електрически автобуси в междуселищния (не само градския) транспорт, като беше потвърдено, че на пазара вече има подходящи модели по капацитет и пробег.

Очакването, изразено на заседанието, е че с масовото навлизане на електрически автобуси разходите за поддръжка ще намалеят чувствително (особено през първите пет години, докато трае гаранционният срок), а качеството на услугата ще се подобри. Същевременно беше отбелязано, че основната пречка пред нормалното функциониране на градския транспорт остава не толкова липсата на автобуси, колкото недостигът на шофьори — пряко следствие от забавените субсидии и изплащания.

Финансови параметри на градския транспорт

По думите на представителя на община Ямбол, месечната субсидия за градския транспорт възлиза на около 149 000 евро и покрива издръжката на 22 автобуса и 40 шофьори. Допълнително са предвидени около 35 000 евро месечно като компенсация за безплатен или облекчен превоз на пенсионери и ученици. Беше изтъкнато, че наложените досега санкции на концесионера за неизпълнени курсове и забавено обновяване на автопарка са минимални спрямо мащаба на проблема.

Обобщение

Заседанието очерта картина на обществен транспорт, поставен под двоен натиск — от една страна, необходимостта от оптимизация на нерентабилни междуселищни линии, от друга — хроничен недостиг на финансиране и кадри, който забавя дори вече договорени подобрения като електрическите автобуси. Отговорът на въпроса дали Ямбол ще види електрически автобуси по улиците си засега е условно положителен: доставката на 15-те електробуса по концесионния договор се очаква през септември 2026 г., но пускането им в експлоатация ще зависи и от готовността на зарядната инфраструктура, за която все още няма конкретен срок.

Бел. Яс междувременно заседания на Общинския съвет на "Тунджа" се занимава и взе решение по субсидиране на съвместните със Стралджа линии...